火花塞的常见故障与检修技巧，这次终于弄清楚了!_行业干货

火花塞的检修

检查火花塞的技术状态

火花塞的技术状态正常时，绝缘体裙部呈褐色或棕褐色，电极只有轻微的损耗。导致火花塞积炭或油污的原因如下：

① 火花塞的型号选择不当。

② 混合气过浓或混合气中润滑油过多。

③ 发动机启动频繁或经常长时间启动。

④ 发动机长时间低速运转。

⑤ 曲轴箱润滑油过多。

⑥ 活塞环磨损过多。

⑦ 点火时间过迟。

火花塞轻度积炭时，可用铜丝刷清洁；积炭严重时，先将火花塞在丙酮或煤油中浸泡，待积炭软化后，再用铜丝刷清洗，不可用刮刀、砂纸清除积炭。

检查火花塞的绝缘电阻值

现代汽车普遍采用电阻型火花塞，其绝缘电阻值为3~15kΩ。检查方法是将万用表拨到R×1kΩ挡，两只表笔分别连接中心电极和高压线插头进行测量。如阻值为无穷大，说明已断路，应予更换火花塞；如阻值过小，则不能抑制无线电干扰信号，亦应更换火花塞。

检查调整电极间隙

用专用量规或厚薄规检查，若间隙值不符合规定，应用专用工具扳动侧电极来调整，方法如下图所示。

火花塞的常见故障诊断与排除

快速判断火花塞故障的方法

① 短路法。在发动机怠速或低速运转时，用螺丝刀将火花塞短路，也就是将火花塞上部的接线螺母直接与气缸体连通，如果发动机的声音和抖动等无变化，则说明被短路的火花塞有故障。

② 感觉温度法。让发动机运转10min左右，熄火后用手逐一摸火花塞的瓷芯，感觉温度较低的火花塞有故障。

③ 试火法。也称为吊火法，当怀疑某一缸火花塞工作不正常时，可将该缸火花塞接线柱上的高压线拆下来，让高压线的尾端与接线柱保持4mm 左右的间隙；使高压电同时击穿高压线尾端与接线柱间隙和火花塞电极的间隙；若发动机工作状况有所好转，则说明该缸的火花塞有故障。

④ 使用周期法。进口汽车一般行驶（1.6~2.0）万千米为火花塞的使用周期，达到使用寿命后应更换。根据使用周期可判断火花塞是否应更换。

⑤ 直观检查法。直接观察火花塞有无裂纹、破损、电极严重变形等，若有则说明火花塞性能变差，应更换。

火花塞故障诊断及排除

① 火花塞绝缘部分呈浅棕色，这种情况说明发动机工作正常。

② 火花塞电极处沉积黑色烟灰状物较多，这种情况表示发动机点火时机过早或可燃混合气稀、汽油辛烷值低、气缸过热等。

③ 火花塞电极附近有积炭和机油沉淀物，这种情况可能是由气缸、活塞过度磨损，气门、气门导管磨损，气门油封失效等造成的。若汽车需要继续行驶，当火花塞电极上有油状物沉积时，可临时改用较热型火花塞。要及时查明原因，如气缸压力符合要求，需检查空气滤清器、曲轴箱通风装置是否堵塞，混合气是否过浓，发动机润滑油是否过多等。

④ 火花塞电极有少许积炭但无机油沉积物。这种情况产生的原因可能是火花塞使用时间较长或电极间隙调整不当（一般的火花塞使用期为1.6万千米左右）、发动机长时间怠速或低负荷运转、发动机润滑不符合要求等。

⑤ 火花塞电极变圆且绝缘体有损伤疤痕、裂纹。这种情况说明发动机有爆燃，可能点火时机过早，气缸体过热，汽油辛烷值过低，气缸盖、火花塞等处松动漏气等。

⑥ 火花塞电极绝缘部分呈白色且有褐色斑点。这种现象可能是由发动机早燃引起的，也可能是混合气过稀、进气道漏气，造成火花塞受热不均匀等。

⑦ 火花塞电极绝缘烧熔。其原因可能是长时间点火过早或燃烧室内积炭过多，气门间隙不足、冷却系统工作不良等。

⑧ 火花塞的火花弱。将火花塞间隙适当调小，如电火花略有好转，说明点火线圈有故障或点火系统器件性能差。也可能是火花塞质量低或装配不当，清洁火花塞方法不当，造成火花塞电极的绝缘材料损坏等，需要及时进行更换。

火花塞的更换选择

随着技术的不断提升，火花塞的寿命不断增长，价格普遍也不贵。所以当火花塞出现问题时，该换就换了，不要为了省一点小钱，而大伤车身。

当然要换也要换品质好的火花塞！lewin乐玩精选汽配连锁 HOMOTOR火花塞，快速响应点火性强，采用多道伞棱绝缘体设计能有效防止表面闪格，新型陶瓷绝缘体散热效果好，带电阻的玻璃密封材料能有效抑制无线电干扰，环保寿命长！

lewin乐玩|Home

行业干货